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2015年4月29日 (水)

梅原淳と自称・岸田法眼はいい勝負だと思う。鉄道分野なら

恥ずかしながら当ブログは「福知山線 10年」で検索するまで自称・岸田法眼氏(以下、岸田氏)がとんでもない鉄道ライターだということを知りませんでした。
未だに主張を曲げていない

国土交通省は、JR西日本の本社経営陣を全員総解雇せよ!!
http://railway583.blog.so-net.ne.jp/2009-10-18

からまとめると、
①JR西日本の経営陣の総辞職(取締役って"解雇"できるんですかね?)
②国土交通省から、国鉄やJR西日本とは無関係で、関西出身でも関西在住でもない人間を新経営陣として出向させる
③補償金を有無を言わさずJR西日本に支払わせる
④「JR宝塚線」「神戸線」といった路線愛称は国土交通省が抹消させる
⑤裁判を控訴せず、真摯に受け止める
という5点が岸田氏の考えるJR西日本が、というよりJR西日本"に"なすべきことのようです。

率直にいえば、「梅原淳の好敵手ってもうおったんや!!」というのが当ブログの正直な印象です。何度かネタにしましたが、

2013年4月25日 西日本旅客鉄道株式会社福知山線塚口駅〜尼崎駅間列車脱線事故から8年を経過して
http://index.umehara-train.com/?guid=ON&eid=1106948

で梅原淳氏がJR西日本のなすべきこととして提言している
①初乗り運賃を200円に値上げする
②青春18きっぷを廃止するか、JR西日本は利用区間から除外する
この2つも岸田氏の主張と同等に脈絡のない荒唐無稽な戯れ言です。JR西日本内部でどれだけ経営陣を変えようとも実行するメリットを見いだせるとは思えません。ただし、外資主導の経営陣に変われば他にどんな悪影響が出ようとも外資は配当アップという旨味を享受できるので実施を真剣に考えるでしょうが。
もっとも、
③地方交通線のバス転換や三セク移行を進める
については一概に無視すべきとも言えませんが。

「梅原淳は8年目で無茶苦茶妄想ぶちまけたのに10年目には何も言わんかったな。「鉄道メディア業界の現状は哀れに思う」とはどの口、いや臍が言うたもんやろな?」
といった記事を書く機会を伺っていましたが、とんでもないものが釣れました。

(04/30追記)
タイトルをいじりました。
秋庭俊さんと竹村光太郎さんは当ブログの売名の踏み台、いや考察の対象外として、"アマチャ"桜井淳教授は新作が出て来なくなった(?)今でも味がありますね。もっとも、「工学博士ひでおの法則」に倣って「鉄道関係者淳の法則」を提唱するつもりはありません。
それにしてもフォーエバーライターさんでしたか?まさか桜井教授の方がまだまともに見えるライターさんが出てくるとは思いませんでした。お二人とも友達はおろか関わり合いになりたくありませんが、桜井教授には「さすがに井手(相談役)を死刑にしろとは書かんやろ」という安心感(?)があっても、岸田さんは度胸がついたら言いかねんからな…。
してみると梅原さんはリアルで関わり合いになるなら仕方ない、と思えるだけマシなんですね。

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コメント

フォーエバーライターさんはそっとしておいて上げた方が…。
確かに、某巨大掲示板でスレッドが起つと言う、梅原さんも為し得なかった、秋庭俊さん、桜井淳さん以来の快挙を遂げられた方ですが、記事もそのあり方が幼過ぎて痛々しく愚生などには感じられるものですので。
イジられるのなら、竹村公太郎さんの方が味わい甲斐があろうかと。

投稿: 陸 壱玖 | 2015年4月30日 (木) 02時27分

──桜井教授には「さすがに井手(相談役)を死刑にしろとは書かんやろ」と──

イエイエあの方は、「果樹園の乙女」とか「有能なカリフォルニア事務所のお姉さま」とか、腐女子に書かせられますから。

まあしかし、フォーエバー・ライター氏も「10年」と題してお書きになっている事どもは、2005年8月と、2013年8月の自身のブログ記事のほぼ転載のようですので、「10年」の感慨など皆無の羊頭狗肉なタイトルは、梅原氏とは好い勝負ですね。
ましてや、どこかの少年警察官の様に「死刑!」と叫んでおられるのは2009年の記事ですので、要らんものの物持ちの良さも梅原氏とは好い勝負。
ただ、フォーエバー・ライター氏には梅原氏には無い、あの浦安の某遊園地のグランドスラムスーパーバイザー氏(長いな)の様な未熟さの匂いを感じるので厭わしいのです。

投稿: 陸 壱玖 | 2015年5月 2日 (土) 00時38分

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